ODM OEM ਸਪੂਲ ਫਲੈਂਜ ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਟਸ - ਫਲੈਂਜ ਅਡੈਪਟਰ - DIKAI

ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਸਾਨ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੱਸਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੱਸਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਉੱਚ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਓ-ਰਿੰਗ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਕੱਸਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਤੱਤ

ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਤਿੰਨ ਤੱਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਨ:

1. ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਜੋ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਐਂਡ ਫੇਸ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
2. ਸਪਲਿਟ ਫਲੈਂਜ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੇਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮੇਲਿੰਗ ਕਲੈਂਪ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ;
3. ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਫਲੈਂਜਡ ਹੈੱਡ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਜ਼ਡ ਜਾਂ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਪਲਿਟ-ਫਲੇਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੋੜ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਗੌਗਿੰਗ, ਸਕ੍ਰੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹਾਂ ਵੀ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੀਆਂ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਬੰਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸਾ ਢੁਕਵੀਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਂਜ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਫੇਸ ਤੋਂ 0.010 ਤੋਂ 0.030 ਇੰਚ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਅੱਧਿਆਂ ਦਾ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਜਿੱਥੇ ਫਲੈਂਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਚਾਰੇ ਫਲੈਂਜ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਟਾਰਕ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓ-ਰਿੰਗ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਏਅਰ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੋਲਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਫਲੈਂਜ ਦਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਟਿਪਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੀ ਪਿੰਚਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋੜ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜੋ ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੋਲਟਾਂ ਦਾ ਮੋੜਨਾ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸੇ ਗਏ ਹੋਣ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਲੈਂਜ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਪੋਰਟ ਫੇਸ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੋੜ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।