Flange ਅਡਾਪਟਰ
ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਸਦਮਾ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੇਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਟਿਬ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਖਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਾਨ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਟਿingਬਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੱਸਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੱਸਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟੌਰਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਸਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਘੱਟਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਟੌਰਕ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਫਲੇਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ningਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਪਲਿਟ-ਫਲੇਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਓ-ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਓ-ਰਿੰਗ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਇਕ ਝਰੀ ਵਿਚ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਫਿਰ ਚਾਰ ਮਾingਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੋਲਟ ਫਲੇਂਜ ਦੇ ਕਲੈਪਸ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਕੱਸਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਟਿਬਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਤੱਤ
ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲਈ ਵੀ ਤਿੰਨ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ:
- ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਜੋ ਕਿ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਝਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸਪਲਿਟ ਫਲੈਂਜ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੇਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਲਈ appropriateੁਕਵੇਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮੇਟਿੰਗ ਕਲੈਪ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ;
- ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਫਲੈਂਜਡ ਹੈਡ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਰੇਜ਼ਡ ਜਾਂ ਟਿ .ਬ ਨਾਲ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਫਿਟਿੰਗਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੇਲਿੰਗ ਸਤਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੋੜ ਜੋੜ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਗੌਗਿੰਗ, ਸਕ੍ਰੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਲਈ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸਤਹ ਵੀ ਓ-ਰਿੰਗਸ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੀਆਂ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰਿਸ਼ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ toleੁਕਵੀਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹੀ -ੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪਲਿਟ-ਫਲੈਂਜ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਫਲੇਂਜ ਮੋ shoulderੇ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ 0.010 ਤੋਂ 0.030 ਇੰਚ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀਆਂ ਵੇਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਮੇਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੈਪ ਦੇ ਅੱਧਿਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਜਿੱਥੇ ਫਲੈਂਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਫਲੈਂਜ ਬੋਲਟਾਂ ਤੇ ਟੌਰਕ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓ-ਰਿੰਗ ਐਕਸਟਰੂਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਏਅਰ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੋਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਟਿਪਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਨਾਲ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋੜਾਂ ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਹੀ tightੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੋਲਟ ਦਾ ਮੋੜਣਾ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸੇ ਗਏ ਹੋਣ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਲੈਂਜ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਪੋਰਟ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਥੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੋਲਟ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਫਲੇਂਜਸ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਮੋ shoulderੇ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
